海洋资源类型

　　海洋中有丰富的资源.在当今全球粮食、资源、能源供应紧张与人口迅速增长的矛盾日益突出的情况下,开发利用海洋中丰富的资源,已是历史发展的必然趋势.目前,人类开发利用的海洋资源,主要有海洋化学资源、海洋生物资源、海底矿产资源和海洋能源四类.

　　海水可以直接作为工业冷却水源,也是取之不尽的淡化水源.发展海水淡化技术,向海洋要淡水,是解决世界淡水不足问题的重要途径之一.

　　海水中已发现的化学元素有80多种.目前,海洋化学资源开发达到工业规模的有食盐、镁、溴、淡水等.随着科学技术的发展,丰富的海洋化学资源,将广泛地造福于人类.

　　海洋中有20多万种生物,其中动物18万种,包括16000多种鱼类.在远古时代,人类就已开始捕捞和采集海产品.现在,人类的海洋捕捞活动已从近海扩展到世界各个海域.渔具、渔船、探鱼技术的改进,大大提高了人类的海洋捕捞能力.海洋中由鱼、虾、贝、藻等组成的海洋生物资源,除了直接捕捞供食用和药用外,通过养殖、增殖等途径还可实现可持续利用.

　　在大陆架浅海海底,埋藏着丰富的石油、天然气以及煤、硫、磷等矿产资源.在近岸带的滨海砂矿中,富集着砂、贝壳等建筑材料和金属矿产.在多数海盆中,广泛分布着深海锰结核,它们是未来可利用的潜力最大的金属矿产资源(图3.14《深海锰结核》).

　　海水运动中蕴藏着巨大的能量,它们属于可再生能源,而且没有污染.但是,这些能量密度很小,要开发利用它们,必须采用特殊的能量转换装置.现在,具有商业开发价值的是潮汐发电和波浪发电,但是工程投资较大,效益也不高.

　　海洋渔业生产

　　海洋渔业资源主要集中在沿海大陆架海域,也就是从海岸延伸到水下大约200米深的大陆海底部分.这里阳光集中,生物光合作用强,入海河流带来丰富的营养盐类,因而浮游生物繁盛（图3．15《大陆架剖面示意》）.这些浮游生物是鱼类的饵料,它们在海洋中分布很不均匀,一般在温带海区比较多.

　　温带地区季节变化显著,冬季表层海水和底部海水发生交换时,上泛的底部海水含有丰富的营养盐类,这些营养盐类来自海洋中腐烂的生物遗体.暖流和寒流交汇处或有冷海水上泛的地方,饵料比较丰富.这些地方通常是渔场所在地（图3．16《世界主要渔业地区的分布》）.因此,尽管大陆架水域只占海洋总面积的7．5％,渔获量却占世界海洋总渔获量的90％以上.

　　世界主要渔业国都分布在温带地区,这些温带国家鱼产品消费量高,市场需求大.中国和日本是世界海洋渔获量较多的国家.中国在充分利用近海渔场（图3．17《舟山渔场的沈家门渔港》）和浅海滩涂大力发展海洋捕捞和海水增养殖业的同时,远洋捕捞也获得了较大的发展.日本可耕地有限,人口密度高,因此海洋水产品在食品结构中比重较大.

　　海洋油、气开发

　　海底油气的开发,开始于20世纪初.它的发展经历了从近海到远海、从浅海到深海的过程.受技术条件的限制,最初只能开采从海岸直接向浅海延伸的油气矿藏.80年代以来,在能源危机和技术进步的刺激下,近海石油勘探与开发飞速发展,海洋石油开发迅速向大陆架挺进,逐渐形成了崭新的近海石油工业部门.

　　地质学家和地球物理学家通常利用地震波方法来寻找海底油气矿藏,然后通过海上钻井来估计矿藏类型与分布,分析是否具有商业开发价值.

　　海上钻井平台（图3．18《海上钻井平台》）是实施海底油气勘探和开采的工作基地,它标志着海底油气开发技术的水平.工作人员和物资在平台和陆地间的运输一般通过直升机完成.油气田离炼油厂一般都较远,油气要经过装油站通过船舶运到目的地,或直接由海底管道输送至海岸.

　　海底石油和天然气的勘探、开采是一项高投资、高技术难度、高风险的工程,国际合作和工程招标是可行方式之一.

　　海洋空间利用

　　世界人口迅速增长,使陆地空间显得越来越拥挤,海洋空间的开发利用问题越来越令人关注.海洋可利用空间包括海上、海中、海底三个部分,随着人类逐步向海洋挺进,海洋将成为人类活动的广阔空间（图3．19未来海洋空间利用示意）.

　　海洋环境不同于陆地,它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性.人类活动在近海和海洋表面,要抗御多变的海洋气象状况和海水的运动；深海活动要能适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境；海水的腐蚀性强,海冰的破坏性大,对工程设备材料和结构有严格的要求.因此,海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、风险大.

　　海洋空间利用已从传统的交通运输,扩大到生产、通信、电力输送、储藏、文化娱乐等诸多领域.交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等.生产空间有海上电站、工业人工岛、海上石油城、围海造地、海洋牧场等.通信和电力输送空间主要是海底电缆.储藏空间方面,有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等.文化娱乐设施空间包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等.

　　海洋运输和港口建设

　　海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障.长期以来,人类一直在努力将海洋屏障变为海上坦途.最初,人们利用人力、风力或洋流作为动力,驾驶木船在近海活动.随着欧洲人到达美洲大陆,世界海洋航运由近海转向远洋.之后,世界大洋重要的航道陆续开辟.20世纪初,开辟了通往南极和北极的航道,巴拿马运河和苏伊士运河相继开通.现在,人类已经能够将船舶驶人世界任何海域（图3．20世界主要海运路线）.

　　20世纪60年代,世界石油生产和运输增长,大型油轮得到发展.集装箱船的兴起,带来了海洋货物运输的革命.今天,穿梭在辽阔海洋上的是百万吨级的大型集装箱货轮和巨型油轮.这些船舶不仅拥有无线电导航和全球定位技术等现代化仪器设备,还可以选择最佳航线服务,以节省能源和航时,减少危险.

　　沿海港口是海洋运输船舶停泊、中转和装卸货物的场所,也是人们开发利用海洋空间的主要场所.港口一般有一个服务区域,即腹地,该区域的商品和货物通过这个港口向外扩散.为了完成运输任务,港口要有配套的设施,如码头、装卸设备等,还要有高效率的运作服务.在港口发展过程中,受内外因素的影响,港口的规模、服务功能和范围可能有所变化.例如,某些国家的政府为吸引船舶来本国港口中转,对港口实行特殊政策,将港口辟为自由贸易区、自由港等,不需或很少缴纳费用.

　　荷兰的鹿特丹很早就是世界贸易的中心.之后,鹿特丹港又通过开凿连通北海的运河,改善水运条件而持续发展.鹿特丹利用中转散装货物的机能,发展了农、矿产品加工业和造船工业（图3．21鹿特丹港口的土地利用）.中继贸易也带动了腹地近代工业的迅速发展.第二次世界大战以后,西欧各国经济复兴,鹿特丹成为欧洲联盟的大门,港湾和航空设施得到完善,港口的中转机能更加突出.现在,鹿特丹是世界最大的港口之一,腹地覆盖了欧盟的半数国家.

　　围海造陆

　　沿海地区人地矛盾激化,使人们将眼